Illustlated by Yajuro Menuma

最初に東上線に登場した50001Fは、量産先行試作車の様な存在で、前面に貫通扉がなく、窓も1枚物でライトケースもフロントフェイスの下に位置しています。また、この編成は、東武東上線所属の車両では初めてワンハンドル式を採用しました。このために、搬入後乗務員の習熟運転期間が長期間設けられました。また同じく東上線に所属する車両としては初めて集電装置にシングルアーム式パンタグラフを採用した車両でもあります。貫通扉もありませんので地上線専用です。

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51001Fに続いて登場した2編成目はややマイナーチェンジされ、貫通扉の追加、ライト位置の変更などにより、外観はその後の50000系列の標準的な前面に変わりました。車体寸法などの関係で地下鉄には乗り入れしません。

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本線系統に登場した50000系列は、東京地下鉄(東京メトロ)半蔵門線･東京急行電鉄田園都市線直通列車用として製造されました。30000系が乗り入れ車両として稼働中でしたが、田園都市線内の激化するラッシュ時に中間の運転台が支障をきたしてしまいました。もともと汎用性を高く考慮していた30000系の思想が裏目に出ました。そこで、次期標準通勤車の50000系をベースに乗入れ仕様として製造されたのがこの50050系です。外観と仕様は50000系第2編成に準じていますが、乗入れ協定に基づき若干の変更点があります。まずは、車体幅が2,800mmから2,770mmになりました。そして、両先頭車に東武形ATS・東京地下鉄/東急形ATCの機能を1台に集約したATC/S装置を設置したこと。さらにサハ57050形の床下には半蔵門線用の誘導無線送受信機が設置され、妻面には誘導無線アンテナが設置されました。また、前面には運行番号表示器が設置されています。

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東京地下鉄(東京メトロ)有楽町線、副都心線への直通運転に対応している系列です。外観や仕様は放送設備なども含めて50050系に準じていますが、随所に変更が加えられています。副都心線では小竹向原 - 渋谷間の各駅にホームドアが設置されているやめ、それに対応すべく先頭車の全長を130mm延長し、20,130mmになりました。車端部の側窓は2・9号車の車椅子スペース部2か所を除いて、全て開閉可能な下降窓になりました。両先頭車の床下にはATC/S装置の設置に加え、ATO装置と戸閉制御切換装置を、クハ50070形にはATO送受信装置（トランスポンダ）を搭載、また、誘導無線装置はサハ57070形に設置しています。

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2008年の東京地下鉄副都心線開業に伴い、併せて実施されたダイヤ改正に東上線で運転を開始した座席定員制列車「TJライナー」に導入された系列でです。基本的にこれまでの50000系列に準じていますが、車体には従来のシャイニーオレンジのほかに東上線のイメージカラーであるロイヤルブルーIIの帯と「TOJO LINE」（斜字体）が入れられ、一般車との識別性やスピード性を表現しています。車内の仕様は基本的にそれまでの各系列に準じていますが、関東の鉄道事業者では初めて座席に近畿日本鉄道の「L/Cカー」（5800系、5820系など）のようにクロスシートとロングシートとに転換できるマルチシート（住江工業製）が装備されました。貫通路側の3人掛け座席は転換装置を装備していませんが、背もたれ高さは他の座席に合わせられ、ひじ掛けも装備されています。本系列の側窓は車端部を固定窓とし、客用ドア間の大窓は2分割化、開閉可能な構造に変更されました。このため、屋根上の非常換気装置は省略されました。走行機器などは従来車両と同様ですがが、空気圧縮機は除湿装置一体形のパッケージコンプレッサ (ユニットCP) に変更しました